杏彩平台官网专家访谈：城市空中交通将作为拉动地方经济增长的抓手

　　A：南航大围绕低空经济领域已有了十多年的工作积累，拥有航空、民航、无人机等多学科方向和二级机构，包括城市空中交通研究院。研究院致力于科技成果的研发转化、人才培育和社会服务，并已与地方政府及企业开展合作，推动低空经济产业发展规划的编制和落地。

　　A：钟刚教授将为大家带来低空经济产业体系建设总体方案的分享，重点解读低空经济产业的发展方向、核心要素和重点板块。

　　A：低空经济产业体系建设的关键发展需求包括但不限于：首先需要统一对低空经济概念的理解，认识到它涵盖了飞行器制造、无人机运用等多方面;其次，需构建空地立体协同的网络体系；此外，还需关注低空基建、低空制造、低空保障、低空服务等各个领域的协同发展。

　　A：目前道路交通、轨道交通以及民航运输航空都处于稳定发展阶段，而在城市范围内的0到600米、0到1000米范围内，即0到3000米高度，仍处于待开发状态。

　　未来主要致力于将地面交通与空中交通连接起来，实现立体化发展，并在区域层面发挥毛细血管作用，辐射城市各个角落并连接城市间交通。

　　A：低空经济主要围绕立体性(即地面交通与空中交通的融合)、区域性(低空交通作为运输体系中毛细血管，辐射城市各区域并连接城市间干线、支线)以及融合性(众多应用场景下的飞行器融合运行)展开。此外，还涉及广泛性，即涉及多个场景下的广应用。

　　A：低空经济的发展历程从最早的热气球领域开始，历经通用航空发展、直升机运输等多个阶段，直至近年来无人驾驶航空器和电动垂直起降航空器的兴起，成为新的增长点。目前，我国在无人机研制、5G技术及应用方面具有明显优势，被视为新质生产力典型代表和未来重要的发力点。

　　A：国家低空经济的发展历程与低空空域管理改革同步推进，从最初发展通用航空到2021年至2023年，国家政策层面首次提出低空经济概念，并明确了无人驾驶航空器在特定空域范围内的适飞权，以及构建整体无人机飞行管理体系。

　　A：未来低空经济的重点发展领域将是城市空中交通，将其作为地方政府拉动地方经济增长的抓手，应用场景丰富多样，如无人机物流、巡检、农民植保、文旅观光以及低空出行等。

　　深圳作为无人机制造业基础积累深厚的城市，率先在低空经济的多个领域实现了常态化运营，预示着城市空中交通将成为低空经济发展的主战场。

　　A：根据丰益的数据，他们在深圳及粤港澳大湾区范围内每天能够飞行的单量已经达到了1万单次，这一数字对于物流场景来说相对较小，但对于航空业而言已经具备了常态化运营和初具规模的特点。

　　这一数据对比了民航运输航空在全国范围内每天约15000至16000架次的飞行量，突显了低空市场规模的可观前景。

　　A：低空经济主要由上游的低空核心材料零部件、芯片研发，中游的无人机、无人机整机制造、配套辅助系统以及地面保障系统组成，下游则涉及应用领域如物流、农业、旅游等。

　　此外，央视曾提出低空经济四大板块的概念，分别是低空基础设施(如航路网络、起降场地和通信导航设施)、低空飞行器制造(包括整机制造、材料元器件和航电系统)、低空运营服务(涵盖城市应用、文旅和应急救援等场景)以及低空飞行保障(提供统一的监管服务和飞行活动审批管理)。

　　低空基础设施主要包括在低空范围内建设航路网络，以确保无人机平稳安全运行，以及提供相应的起降场地。此外，还包括机场、航路等基础设施，以及网络设施如5G通信、导航系统(如北斗)以及数据存储设施等，这些设施设备共同构成了低空经济的基础架构。

　　A：整个低空经济的发展蓝图由四个核心板块构成，首先是低空飞行器制造板块，涵盖整机组装、材料元器件以及记载系统等关键部分；其次是低空基础设施板块，由机场、航路以及各类通信导航监视设施组成，为飞行器提供承载环境；第三是低空运营服务板块，解决飞行平稳、安全和高效的问题，提供统一的监管服务中心和飞行服务保障体系；最后是低空飞行保障板块，确保所有飞行器能够安全、高效地服务于具体应用场景，从而实现综合应用的全面支持。

　　A：低空经济的核心需求缺乏能够规模化市场化应用的场景，这导致了它未能像其他行业那样快速发展。

　　整个产业体系围绕城市底基础设施建设、低空运营场景以及飞行服务保障体系构建，并涉及到法规、从业人员及配套等多个要素。尽管制造业被认为是座、低空经济的代表性板块，但其发展受限于技术成熟度和应用场景的匹配度。

　　A：制造业在低空经济中占据重要地位，特别是电动垂直起降航空器(EVTOL)由于其制造成本、运营成本及起降设施占地空间建设成本的优势，有望成为未来低空经济的主体。目前已有顺丰丰翼等企业成功研发出电动垂直起隆飞行器，并在物流、文旅等场景中进行试验飞行和推广。

　　国内在低空经济制造业方面发展迅速，不仅拥有风翼科技、顺丰等物流类企业，还有美团、上海一航等载人航空器制造企业，以及航天时代vivo等从事大型一维托制造的企业。

　　国外美国丘比焦比在低空投领域处于领先地位。总体而言我国在低空经济制造业方面与国外处于同等甚至更先进的水平。

　　A：除了制造，数字检测、智能维修作为制造业延伸出来的部分，在未来通用航空或无人驾驶航空器运行量增大后，将形成一个巨大的市场需求领域。

　　此外，试行试航作为航空领域专业部分，将随着大量无人机企业增多而面临巨大压力，未来将形成商业化的策三方试航认证市场体系，为各类无人机制造企业提供试航认证服务。

　　A：在未来的发展中，运营将成为低空经济的核心需求和发展方向。通过运营产生大量收益，不仅能够支撑制造板块的发展，也将成为低空经济发展的关键。

　　目前，很多机构正在梳理产业链上的企业，但团队认为仅从上游、中游、下游的角度梳理还不够清晰应从更核心的板块出发进行深入研究。

　　A：在低空经济中，核心基础设施主要包括地面运输枢纽(如曲江机场)和无人机物流枢纽机场，通过地面车辆运输货物至无人机起降平台，实现货物自动化运输与无人机自动起降飞行。

　　此外，载人出行领域，如深圳东部通航运营直升机载人服务，起降场点选址规划也是整个地方经济体系的重要组成部分。

　　A：为统一监管和提供服务，低空经济建立了低空运营管理服务中心。这个中心类似于民航空管平台，为各运营企业提供计划审批、调度、飞行安全监视等服务。例如，在深圳，顺丰、丰益、美团等企业类似于航司，由低空运营管理服务中心为其提供统一管理。

　　A：目前低空经济以农林植保场景为核心，无人机农药喷酒已实现规模化应用。其次，无人机物流因其规模化需求和市场化运营潜力，正在成为下一个成熟场景。

　　此外，政务场景如巡检、安防、应急救援等也是有规模需求的重要板块。随着技术发展，未来将实现载人空中出行与其他交通方式的立体交通体系构建。

　　A：低空经济运管体系的发展分为兴起阶段、初级阶段、高级阶段和续航路化阶段。初级阶段是当前所外阶段，通过规划航路保障无人机安全、平稳、有计划地运行，逐渐提升流量和规模，这是实现无人机常态化、规模化运营的基础条件。

　　随着无人机避撞能力、感知能力的增强，在高级阶段和续航路化阶段，无人机可在空域范围内白由飞行，实现空域的精细化管理。

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